工作人员正在轨道车旁指引捣固车精测精捣。
包（头）银（川）高铁重点配套控制性工程现场。
施工现场外轨道上，捣固车与稳定车正在待命。
铁路施工现场。
稳定车模仿重载列车通过。
铁路的拨接需要高超的技术和精密的操作。
4月10日，时针指向午夜，在包（头）银（川）高铁重点配套控制性工程施工现场，600多名建设者正在进行一场夜幕下的“攻坚战”——包西铁路上行线的线路拨接作业。
铁路“拨接”是铁路轨道建设中的一个重要环节，是新建线路与原有线路进行连接的过程，这一过程涉及到铁路线路位置的调整，需要将原有线路的部分路段改到新的线位上。由于原有铁路线仍在运营，拨接工程必须在一个相对短暂的施工窗口期内完成。因此，施工单位需要投入大量人力和机械，多个作业面同时施工，才能在短暂的施工窗口期迅速完成拨接工作。
站在午夜的施工现场，灯火通明下，夜空中回荡着机器的轰鸣声，600多名作业人员、20多台机械设备人机合一，每个人都在自己的岗位上一丝不苟地执行着操作指令。大家齐心合作，如臂使指，展现出了优秀的专业素养和出色的团队精神。
早在4月8日，京包客专上行线路拨接施工已经顺利完成，4月10日的施工进一步将包银高铁引入包头站，实现包银高铁与京包客专、包西铁路的互联互通。
包银高铁内蒙古段正线全长402公里，是内蒙古在建最长高铁线路。作为我国“八横八纵”高速铁路网京兰通道的重要组成部分，包银高铁全线建成通车后，包头到银川列车旅行时间将由6个小时缩短至2小时左右。届时，从大青山下到贺兰山，风驰电掣中尽赏河套风光。
向那些曾在夜幕下鏖战的奋斗者们致敬！
包头高铁，被他们带入一个崭新的时代！(文/图 记者 贾荣)
